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女妖飞行器的热度,随着春运的开始,也变得越发高涨起来。
热度不仅仅体现在乘客方面。
天网航空公司现在已经投入了三百架的女妖飞行器,经过连续四天运行,也让其它航空公司们,看见了另一条希望曙光。
众所周知,华夏的各家航空公司想要扩展业务,就必须从空客或者波音那里,订购飞机。
这两款飞机不仅仅拥有成熟的维护体系,成熟的驾驶员操作培训体系,同时它可以在全球任何一个商业机场通行。
但是这两款飞机毕竟是欧美国家生产的,购买这种飞机需要动用美金,需要缴纳高额预付款,然后等待两年左右的时间,才能提到飞机。
买了飞机后,不是一劳永逸,反而是连绵不绝的花钱开始。
一架飞机需要维护检修,有关于这两款飞机的任何零部件,都只能从波音空客公司那里购买。同时飞机最重要的发动机,也有使用寿命限制。
航空公司不能私自对飞机有任何的改动,否则空客和波音就会取消这架飞机的后续技术维护。
直到女妖飞行器的出现。
事实上,当巨兽工业生产的女妖飞行器,送去民航总局做飞行器安全测试时候,华夏几家大型航空公司就收到了有关的风声。
只是巨兽工业冷不丁推出一款飞行器,各家航空公司在见到真机之前,难免会有这样那样的担忧怀疑。
怀疑这种飞行器的质量是否可靠,怀疑它是否真正可以投入到商业运营当中。
这种怀疑,随着女妖飞行器正式投入运营后,表现出的卓越性能,被逐渐打消。
这种担忧,随着歙州市机里发生的那幕,被彻底击碎。
十九节的风速,可以大幅降低燃烧室温度的大雪,复杂山地地形。
这些对传统飞机有着致命影响的因素,在女妖飞行器面前,都变得比宣纸还要脆弱。
垂直起降功能,和更加节能的电能驱动,更让其他航空公司对此痴痴迷恋。
可以说通过这四天的运营,各家航空公司已经觉得传统飞机成了真正的垃圾,他们通过拒绝跟空客波音,签订后续的新机型订购项目的实际行动,来表达他们对女妖飞行器的执着。
无法飞国际航线不要紧,他们可以把国内航班逐渐都替换成这种飞行器。
淘汰下来的飞机,送去飞国际航线也好,打折卖给国外也好,都能给它找到发挥余热的地方。
……
翌日。
华夏几家航空公司派出的高管抵达中云。
见面会放在了天网航空公司的会议室,从会议室的落地窗方向望去,可以刚好看见总部机场繁忙景象,一架架腾空而起的女妖飞行器,就是最好广告。
叶青抵达会议室时候,常婉玉已经和几家高管代表聊了有半小时。
叶青一到,这些副总或总经理的高管们,立刻齐刷刷看住了叶青,目光隐隐带着祝英台打量梁山伯的欣喜。
各自握手寒暄后,他们直蹦主题。
第一位发话的,是规模最大的南航代表,“叶总,我是南方航空的代表。对女妖飞行器的赞誉,我这里就不多说了。我们南航表个态,如果可能,我们以后会把旗下所有国内航班,都更换成女妖飞行器。”
另外几家代表随后也表达了类似态度。
各家航空公司的关系,不能说手眼通天,但消息灵通还是没问题的。来之前,他们就从民航总局那里打听到了足够消息。
女妖飞行器能够破天荒在两个月内,通过民航部门的安全测试拿到国内适航证,并一路畅通无阻的建立机场。一方面归功于女妖飞行器确实具有颠覆传统飞行器的能力,它符合华夏提出的,飞行器未来国产化航空格局。
另一方面,他们还隐隐获知,女妖飞行器背后,有空军在推波助澜。
传闻空军对这款飞行器高度重视,并抢先购买了多架,已经送到山地、和高原机场,进行性能测试,和军用版的设计改装。
连对飞行器要求最高的空军都赞不绝口,他们民用航空公司,对女妖飞行器质量还有什么好担心的?
几位高管代表,上来就把雄心壮志给抖落个干净,这让叶青有些措手不及。
“樊经理,冒昧问一下,贵公司目前有多少架飞机?”
“截至去年,我们南航共有768架次飞机,其中约600架次是国内航班。今年我们预计新购飞机78架,但我们会议商讨后,决定先暂停今年的新增飞机合同签约计划。”
樊实秋经理正色道:“女妖飞行器的表现,让我们无法再考虑传统飞机。如果有可能的话,我们希望将这批订单,转给贵公司来做。”
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